强制性国标《商用车驾驶室乘员保护》征求意见


时间:2019-06-22  来源:寒川资讯  作者:admin  点击次数:


原名:强制性国家标准《商用车驾驶室乘客保护》征求意见
为了适应我国商用车性能高速发展的现状,提高商用车乘员保护技术要求,安全标准科学、适用性强、先进性强,加强了商用车行业的发展。《汽车安全条例》7月8日,工业和信息化部发布了强制性国家标准草案《商用车驾驶室乘员保护》,对GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》进行了内容修订。评论截止日期为2019年8月8日。
采用国际标准
商用车具有高质量和高惯性。一旦发生事故,将对商用车驾驶员和乘客的生命安全构成严重威胁。目前,我国商用车强制性标准体系涵盖了主动安全、通用安全、车辆结构、碰撞防护等诸多方面。其中,商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全的重要组成部分,是我国汽车产品准入要求的重要内容之一。
我国现行《商用车驾驶室乘员保护强制性国家标准》GB 26512-2011自2011年实施以来未作修订。由于缺乏对商用车驾驶室A柱强度的评价,正面碰撞能量要求较低,本标准的技术指标和试验方法不能满足现行被动安全性能要求和RAP现状。我国商用车性能的发展。
据了解,本标准的修订符合标准结构和文字状态的有关规定,在内容修订的基础上采用了联合国R29(03)系列《关于统一商用车驾驶室乘员保护认证规定的实习生》。国家标准,并结合我国道路交通状况,对商用车驾驶室后保持原有的标准约束强度要求,也广泛吸收和听取了商用车驾驶室相关的科研、设计、制造、使用和管理部门的意见。艺术。
增加了一些高要求的碰撞试验
与2011版标准相比,商用车驾驶室乘员保护草案的主要区别在于:增加了支柱碰撞试验(试验B);正面碰撞试验(试验A)增加了总质量大于7500千克增加到55千焦。在顶强度试验(试验C)中,在总质量大于7500kg的N3、N2类车辆上增加了动态预压试验——驾驶室侧摆(P1)20°冲击试验等,对我国商用车的安全性能提出了更高的要求。E驾驶室。
此外,考虑到标准体系与监管体系的形式差异,新版标准增加了一些参考标准,包括GB/T 3730.1《汽车和挂车型式术语和定义》、GB 11557《防止车辆转向的规定》和《汽车和挂车型式的定义》。《驾驶员伤害机理》、GB/T 20913《乘用车正面偏撞乘员保护》等。同时,根据联合国R29(03系列)中增加的术语和定义,对一些术语和定义进行了更新,以避免实际操作中标准起草术语的差异造成的错误,并增加了对后程强度试验的要求。
总之,现行商用车驾驶室乘员保护标准的修订,适应了我国汽车工业发展的需要,对我国汽车工业正在进一步完善标准体系,规范商用车驾驶室乘员保护技术要求。提高商用车驾驶室的安全性能,对保障商用车驾驶室乘务员的人身安全具有积极意义。
据悉,新标准发布后,将取代GB 26512-2011《商用车驾驶室乘客保护》。考虑到商用车驾驶室在实际生产和销售过程中存在着一个迭代的周期,新的具有型式认证申请的车型将于2021年1月1日开始实施,具有型式认证的车型将于2021年7月1日开始实施。


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