一汽马自达再一次陷入解散风暴 带着一个团收割还是空穴来风吗?


时间:2021-04-08  来源:  作者:  点击次数:


“一汽马自达将‘解散’,长安马自达将全面接管马自达的国产车业务。”

三个月左右,曾经传言的消息再次泛滥。

4月6日,马自达中国相关负责人对新京报壳牌财经记者表示,“我们确实没有听说过任何相关决定,对于个别媒体的投机性报道,我们无法置评。如果有可以公布的官方内容,它会在第一时间和大家沟通,公布。”

谣言又开始了,有网友说“马自达粉欣喜若狂!一汽马自达应该早就倒闭了。除了阿特兹和CX-4,质量总是出问题。一匹马简直就是马自达外壳的国产车。但外界也看到,马自达似乎有意在困难的情况下“抱团对抗新能源”、“抱团收割”。

关于马自达在中国的产品布局,马自达中国相关负责人表示,将按计划在合适的时间对外发布。

憋大招还是空穴来风?

据4月6日网上流传,一汽集团、马自达、长安汽车正在洽谈。三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务合并为长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。预计重组将于6月前完成。目前,人员外流正在加速。除了经销商层面的合并,阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

这个谣言和去年年底的一条新闻一模一样。

当时网讯称,一汽马自达事业部将于2021年6月解散,原一汽马自达销售公司员工也将调往奔腾或红旗事业部。其Artz车型将永久停产,现有库存将被清空。CX-4预计5月上市,现有配件消化后停产;原一汽马自达经销商继续销售CX-4,为车主提供售后服务。过渡期为2年。从2023年开始,现有长安马自达车型(包括新一代马自达6和新款CX-50)将进行合并出售;一汽集团对CX-4拥有完全自主的知识产权。停产后采用奔腾动力总成和logo,并入一汽奔腾网络销售。

但2020年12月24日,一汽马自达相关负责人对新京报壳牌财经记者表示,相关消息是谣言,是人为推测和捏造的。马自达汽车有限公司和一汽马自达从未公布过相关内容,并收集和保存了相关证据,以追究造谣者的法律责任。同时表示,2021年,产品、品牌和服务举措正在有序推进。

记者注意到,今年5月,一汽集团调整了与一汽马自达的管理关系,与日本马自达的合作主体由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团,一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份;同时,一汽集团成立马自达事业部,负责一汽马自达品牌的全价值链业务运营,与一汽大众、一汽丰田等集团内公司处于同一管理层级。这时,马自达事业部的负责人是杨大勇。

同年9月,马自达事业部就新三年任期高级管理人员的任命和目标的实现召开了会议。会上,新任马自达事业部总经理、原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记兼总经理田庆九宣读了一汽集团对马自达事业部高级经理的任命。

当时马自达事业部最新的高级经理结构是马自达事业部综合经营部主任、一汽马自达汽车销售有限公司执行副总经理兼党委书记郭德强、一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记宁;一汽马自达汽车销售有限公司副总经理王刚

从田清久的简历来看,他的经历大多与日本品牌有关。1991年,田清久加入一汽集团,在一汽贸易工作;2011年,出任一汽马自达副总经理;2015年,他重返一汽丰田a

解散传闻的背后,难以掩饰一汽马自达的悲观“千成”。

管理关系调整完成的那个月,一汽马自达2020年5月终端销量为10280辆,批发量为10009辆。这位官员表示,该公司已连续四个月逆市增长,达到了1月至5月的经营目标。

但业内普遍认为,一汽马自达产品线薄弱、更换缓慢、缺乏价格竞争力,难以扭转销量下滑的局面。一汽马自达在接受新京报采访时表示,目前仍以阿特兹和CX-4产品为主,未来新产品和新能源产品的引进仍在讨论中。一汽马自达还表示,将通过阿特兹和全新服务品牌等车型,帮助其新三年的发展规划继续向上。

值得一提的是,来自阿特兹的投诉一度很高。2020年7月,一汽马自达就阿特兹异响问题发布官方声明,称已制定并验证解决方案,通过异响听诊器确定异响的位置和类型,并严格按照标准修复技术进行修复。10月,一汽集团发布召回计划,决定从10月30日起召回部分2018年9月20日至2019年8月8日生产的国产一汽马自达阿特兹轿车。

此次召回共涉及16,792辆汽车。召回原因是低压燃油泵芯内的叶轮(由树脂制成)密度不足,导致叶轮在使用过程中受到燃油的影响而膨胀变形,干扰燃油泵外壳和泵盖,导致低压燃油泵芯工作不良。在某些情况下,车辆行驶时可能无法起动或发动机失速,从而造成潜在的安全隐患。

事实上,马自达在中国销售不尽如人意引发的连锁反应早已是一条线索。

今年3月,一汽马自达汽车销售有限公司执行副总经理、党委书记郭德强离职,但未对外公布行踪。

也未宣布继任者名单。

  4月2日,新京报贝壳财经记者从马自达中国官方获悉,原马自达株式会社执行董事、中国事业本部长川村修接替渡部宣彦出任马自达汽车株式会社执行董事、中国事业担当、马自达(中国)企业管理有限公司董事长;渡部宣彦将出任马自达汽车株式会社常务执行董事、全球销售执行总裁。

  据悉,川村修曾任马自达财务规划负责人、长安马自达财务副总裁、中国事业本部长等职务;马自达中国方面表示川村修履新后仍将持续完善品牌价值营销体系、强化销售领域业务变革,推动马自达中国区事业战略实施。

  从马自达在华的表现来看,2017年马自达在华销量突破30万辆,达到巅峰;但之后销量持续下滑。马自达发布的2019财年(2019年4月1日-2020年3月31日)显示,马自达2019财年营业收入和营业利润双双下滑,2019财年营业利润也是其近8年来利润最低水平,较前一年几乎腰斩。

  马自达在财报中表示,主要是新冠肺炎疫情蔓延导致的汽车市场需求低迷导致营业收入和营业利润下滑。不仅业绩下滑,在销量上马自达也未能保持稳定,在竞争愈发激烈的市场,马自达如何守住并拓展现有市场占有率是一大难题。

  2020年马自达在华累计销量21.46万辆,同比下滑5.79%;从销量来看与十年前销量水平相当,但市场份额却在下滑。

  40万辆一直是马自达在中国的销量瓶颈。原马自达中国董事长渡部宣彦此前在接受新京报记者采访时表示,“一部分原因是中国整体汽车市场出现下滑,关于40万辆的销售目标,马自达必须要恢复销量才能够接近此前制定的目标,马自达将通过产品投放、价值销售来提振在中国市场的销量。”

  今年前两个月,马自达在华销量31191辆,同比增长33.33%,其中一汽马自达8998辆,长安马自达22193辆。不过,去年2月受疫情影响国内汽车市场整体基数都相对较低。

  对于如今车市热衷的新能源汽车,早在2020年4月,有消息称马自达将在中国市场推出专为中国市场设计的纯电动车型,预计将于2020年上市。不过,新京报记者向马自达中国公关部求证,对方表示,“目前还没有具体相关信息可以公布。关于新能源车型,马自达会按照国家要求和合作伙伴一起研发相关车型,具体时间和详细分工会在恰当时机对外发布。”

  彼时网络消息称,马自达将与长安汽车共同开发这款专为中国市场设计的纯电动车型,其中马自达负责车身设计等其他领域,长安汽车负责电池、电机等零部件;并称这款纯电动车型为SUV车型,代号为“J59E”。

  据了解,2019年东京车展上,马自达首款纯电动SUV车型马自达MX-30首发亮相,采用“魂动”语言设计;搭载的电动机最大功率为105kW,峰值扭矩为265N·m。但由于电池容量较少,MX-30续航里程仅有209km,因此这款车型并未在国内市场推出。

  新京报贝壳财经记者 王琳琳

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