“核心”短缺下的汽车公司:停产、减产、成立芯片响应团队锁定长期订单


时间:2021-04-08  来源:  作者:  点击次数:


2021年,汽车行业经历了戏剧性的开局一年。小芯片已经成为许多汽车巨头命运的关键。

根据中国汽车工业协会的数据,2021年2月,中国汽车产销量分别达到150.3万辆和145.5万辆,分别比上个月下降37.1%和41.9%。“汽车产销环比下降,芯片短缺是原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李少华说。

从福特、通用、奔驰、大众、丰田等知名汽车厂商宣布减产计划,到威来汽车和特斯拉的停产危机,芯片短缺在一定程度上为全球汽车行业按下了暂停按钮。

  全球减产风波愈演愈烈

最近,世界范围内有一种日益增长的趋势,即主要汽车公司停止生产并减少生产。

美国当地时间3月31日,福特宣布,由于汽车芯片短缺,其在北美的6家工厂,包括生产F-150皮卡的密歇根州迪尔伯恩(dearborn),将停产数周,数家工厂计划的加班也将被取消。由于缺乏核心,直接影响生产。福特汽车公司表示,今年的业绩将有一定程度的下降,利润可能会减少10-25亿美元。

美国本土汽车公司通用汽车(General Motors)表示,将继续延长停产工厂的停产时间至4月中旬,为了将停产造成的利润损失降至最低,通用计划将重点放在皮卡和相对受欢迎的车型上。

日本品牌和韩国品牌也因为缺乏核心而准备减产。前几天,瑞萨电子纳克工厂的火灾直接影响了12英寸晶圆的生产,加剧了汽车芯片的短缺。

丰田汽车说芯片够用到6月份,之后就不好说了;因为瑞萨需要很长时间才能恢复,所以需要尽快制定减产计划。本田表示,部分车型将在4月底面临生产危机,车载芯片通常有2-3个月的库存,但每个车型使用的芯片不同,库存也不同。

日产也面临着同样的危机。如果第二季度芯片供应无法补充,就会减产;同时,亏损能否在下半财年弥补,取决于瑞萨电子生产如何复苏;另外,从4月1日起,土耳其士麦那的日产汽车有限公司、美国的广州汽车有限公司、墨西哥的阿瓜斯卡连特斯汽车有限公司停产两天。

现代汽车也有停产计划,计划4月5日至13日暂停其蔚山一厂生产;而且为了缓冲核心缺失带来的压力,韩国车的生产目标也会降低。

根据AutoForecast Solutions的最新统计,截至目前,芯片短缺已导致全球汽车市场累计减少115.7万辆。据估计,2021年全球汽车市场将减产200多万辆。

去年12月受芯片短缺影响的大众,目前认为整体情况可控;奥迪公司首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在2020年财务报告中表示,芯片短缺导致大众今年在全球市场上减少了约10万辆汽车的产量。虽然芯片短缺的影响依然存在,但总体情况可控,下半年会努力弥补产量损失。

有人说2021年可能会成为中国汽车芯片行业的第一年。汽车芯片的短缺在未来很可能会长期存在。中国汽车工业协会副总裁许彦华表示,要打破芯片短缺,关键是汽车公司要提高自身能力。“一是采用符合车辆法规要求、供应能力稳定的本地芯片,包括车辆控制芯片、车载芯片、传感器、安防芯片、网络管理芯片,加快实现国内替代;第二,整车、TIER1、软件和芯片的本土供应商携手打造自主可控的汽车芯片产业生态,缩短研发周期

连续发酵的缺片问题也引起了吉利汽车的关注。吉利汽车表示,涉及的芯片产品库存可控,各制造基地根据市场情况和销售需求安排生产计划,确保订单生产。

短期措施方面,吉利汽车全面排查芯片供应风险,结合2021年销售目标,根据风险水平锁定3-6个月长期订单给供应商;长期措施方面,吉利规划芯片选型和应用,与芯片供应商建立直接沟通渠道。

“吉利系统在芯片方面坚持自主研发系统和与龙头企业强强联合的策略。”据悉,在芯片方面,吉利早在2019年就制定了自己的“中国核心”战略。吉利在战略上提前采购股票的同时,也在迅速推进国产品牌芯片的引进。

在国家层面开始对汽车芯片产业的发展给予引导和支持的背景下,吉利也在加紧部署。

去年10月,吉利投资的汽车智能技术公司益卡通科技(Yikatong Technology)和Arm China成立了新清科技,围绕智能驾驶舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片制定了长期的R&D和量产计划。

据资料显示,益卡通科技已经形成了四大系列和几个核心产品的芯片矩阵,包括高性能车级数字驾驶舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、高级驾驶辅助芯片AD系列和微控处理器M系列。

  吉利汽车

  向供应商锁定3-6个月长期订单

在世界动荡的“核心缺失”危机中,特斯拉难逃空头筹码

缺的困境。因为芯片短缺,特斯拉加州Fremont工厂已经出现短时间停产。

  北京时间2月26日,有特斯拉的长期投资者在社交媒体上表示,特斯拉Fremont工厂的Model 3生产线已暂停生产。该投资者称,生产线上的工人被告知,工厂将在2月22日至3月7日停产。

  不过,马斯克随即在社交媒体上回应称,Fremont工厂只是因为部件短缺而关闭了两天,已经恢复生产。

  Fremont工厂是特斯拉目前产能最高的工厂。根据特斯拉去年四季报披露,公司将计划提升Fremont工厂的产能至每年60万辆水平,其中Model X和Model S为10万辆,Model 3和Model Y达50万辆,而上海超级工厂则提升至45万辆。

  早前美国得克萨斯州遭遇冬季风暴,多家半导体工厂一度被迫停工,进一步加剧汽车芯片的紧张程度,其中位于奥斯汀的三星工厂为特斯拉提供汽车芯片,这或是导致特斯拉的Fremont工厂停产的主要原因。

  去年受新冠疫情影响,特斯拉的Fremont工厂也曾长时间停工,导致公司上半年的交付有所滞后。近期特斯拉宣布进入新加坡市场,推出两款Model 3产品,最初预计在12周到14周交付,但其后官网显示的预计交付时间已经被推迟至2021年年中。

  目前特斯拉尚未披露芯片短缺对汽车生产造成的影响。此前特斯拉在向SEC递交的文件中已提到,个人电子产品需求的增加造成了微芯片供应的短缺,公司尚不能确定微芯片供应短缺会给生产带来什么样的影响,强调公司会要求供应商做好准备并具备交付能力。

  今年1月,特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn在财报电话会议上表示,今年第一季度公司的生产将出现困难,他将原因归咎于Model X和Model S的生产线升级,以及芯片短缺对公司生产将造成短期影响,“公司正在尽最大努力渡过芯片短缺的难关。”

  沃尔沃

  剧情反转,大呼芯片短缺来得太快

  3月17日,沃尔沃汽车表示,由于全球芯片供应短缺,该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产。在电子邮件中,沃尔沃汽车还声称,预计今年第二季度的形势将变得更加严峻。

  事实上,前一个月沃尔沃汽车才宣布未因芯片短缺而造成销量损失。今年2月,沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)在接受媒体采访时曾表示,沃尔沃汽车未来四周的芯片供应已经得到了保障,短期内还不会对汽车生产造成干扰,但仍有可能给第一季度业绩带来风险。

  但彼时汉肯·塞缪尔森对于芯片的影响预计过于乐观,反转很快来临。近日,沃尔沃发言人Claes Eliasson称:“本周(3月15-21日)我们没有运行任何生产线,因此当前没有任何整车下线。”

  3月18日,沃尔沃汽车中国对贝壳财经记者表示,在3月接下来的时间,其在美国和中国工厂(查尔斯顿、成都、大庆和路桥)的生产将受到影响。但沃尔沃汽车的主要生产来自瑞典图什兰达和比利时根特的两家工厂,目前上述两家工厂暂未受到影响。至于受影响的产能及详细应对措施,截至发稿时记者仍未收到回复。

  国泰君安证券分析称,全球供需失衡导致的汽车芯片短缺,预计会在2021年第三季度逐步恢复正常。但全球半导体巨头瑞萨电子表示,全球汽车芯片供应短缺的局面可能会持续到2021年下半年。

  蔚来汽车

  被芯片拖到“停工”

  3月26日,临近下班时间,蔚来汽车合肥工厂生产线上还在忙碌不停。

  “停工?我们还没接到通知。”正坐在合肥工厂办公室的李宇(化名)听到蔚来因芯片停工的消息时,显得异常惊讶。

  当日下午,蔚来汽车在官网发布公告:由于半导体短缺,蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。

  蔚来汽车表示,半导体的整体供应紧张,已经影响公司今年3月份的汽车产量,预计2021年第一季度将交付约19500辆汽车。此前,在2020年四季度财报电话会上,蔚来汽车创始人李斌曾表示,2021年一季度预计交付20000-20500辆汽车。

  蔚来汽车方面在接受新京报记者采访时表示,5个工作日后工厂能够恢复正常生产节奏。蔚来汽车公告称3月29日开始停产,记者了解到,公告发布当日(26日),合肥制造工厂仍在加紧生产过程中。

  有消息人士3月26日晚间向新京报记者透露,工厂内并未听说要停产的消息,当天生产线还在生产中,并且3月27日、3月28日还要加班生产。“我们接到的通知是,下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”消息人士表示。

  事实上,短暂停产背后是蔚来的销量不断加速。截至目前,蔚来汽车旗下共销售三款车型,分别是ES8、ES6和EC6。最新财报显示,蔚来汽车2020年车辆交付达到43728辆,相比2019年增长了113%。这一数字在3家造车新势力企业中处于领先位置。

  按照此前公布的一季度销量预期测算,其3月交付预计约为6697辆。根据刚刚出炉的一季度销量显示,蔚来汽车3月交付新车7257辆,依旧完成了2万辆的季度交付预期。

  上汽集团

  部分车型阶段性停产

  上汽也在一定程度上受到了芯片短缺的影响。

  4月2日,新京报贝壳财经记者自上汽大众获悉,新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应,既包括基础性的原材料产品,也包括产成品芯片,这已经成为全球行业性的问题,对全球汽车厂商都造成了一定的影响。

  上汽表示,去年三、四季度,上汽大众的部分车型已经因芯片短缺面临产能紧张;今年一季度,上汽大众的产能受到芯片短缺的影响,部分车型出现阶段性停产。

  公司称,现阶段,上汽大众会根据市场需求优化排产计划,优先保证市场需求量较大的产品的产能。

  同时,上汽大众正密切关注事态发展,德国大众、大众中国正与世界各地的供应商开展协调工作,尽可能优化资源调配,希望在未来几个月中能弥补这一缺口。

  缺芯浪潮之下,上汽集团近日已展开动作。

  今年2月10日,上汽乘用车与智能芯片独角兽企业地平线(Horizon Robotics)达成全面战略合作。上汽集团方面向记者介绍,未来,双方拟以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作,并围绕地平线未来的高等级自动驾驶芯片成立联合团队,共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。

  乘联会主席崔东树预计,上汽集团与地平线此次合作的主要目的,是让地平线成为乘用车自动驾驶系统芯片的提供方,形成打包性的服务,这会对上汽集团的自动驾驶体系建设起到基础支撑作用,对企业之间相互推动芯片体系发展、推动自主芯片发展都有促进意义。此番合作对于缓解芯片短缺也会起到一定作用。

  上汽集团披露最新销量数据显示,今年2月,上汽集团共生产汽车27.3万辆,售出新车24.6万辆,单月销量同比暴涨420.37%,然而,相比于今年1月,上汽集团新车销量环比下滑38.85%。

  广汽集团

  成立芯片应对小组,探索替代方案

  相比于目前跨国公司的停产风波,广汽集团显得更加“淡定”。

  “广汽乘用车早在一月份就召开芯片供应商线上大会,按照芯片年度需求计划抢订全年芯片。”广汽方面人士介绍。

  事实上,与整个汽车行业面临的状况一样,广汽集团不可避免也会受到一定程度的影响,但是对全年产量的影响可控。广汽集团4月1日在投资者互动平台表示,芯片短缺对公司生产的影响可控,预期二季度可逐步缓解。

  广汽集团相关投资企业正持续加强与零部件供应商的沟通,持续争取芯片与其他核心零部件的供应,尽力缩小零部件缺口,保障产品生产的正常运作。通过调整生产计划等方式,最大化地生产受芯片短缺问题影响较小的车型,减少损失。

  早在2020年9月,广汽资本就通过旗下福沃德基金投资了边缘人工智能芯片品牌地平线。广汽研究院,广汽资本分别与地平线签署战略合作协议,并联合发布广汽版征程3芯片,计划将在未来的车型中量产搭载。

  针对芯片供应问题,广汽集团向新京报记者表示,公司得到广东省、广州市政府的大力支持,成立芯片应对小组,及时协调芯片供应链问题,实行一点一策一预案,多方联动推动产业链条的短缩,积极探索开发重点芯片替代方案。“从中长期来看,还是要依靠基础创新和核心技术自主创新,维护供应链稳定、促进产业链升级转型。广汽集团依托广汽研究院坚持自主创新和正向开发,依靠自主创新锻造产业链供应链长板,加快创新成果的产业化。”

  新京报记者 魏帅 王琳琳 林子 张冰

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