为什么日本汽车业“压力大”


时间:2021-06-02  来源:  作者:  点击次数:


原标题:日本汽车业为什么“压力大”

汽车制造业被称为日本制造业乃至日本经济的支柱产业。在传统汽车向新能源汽车产业转型的大变革中,日本汽车产业机遇与挑战并存,或者说挑战大于机遇。

据日本汽车工业协会统计,2018年日本汽车产品出货量为62.3万亿日元,设备投资为1.5万亿日元,研发费用为2.9万亿日元。汽车制造业的设备投资和研发费用均占主要制造业的20%以上。此外,日本汽车相关行业就业人口达到542万。

日本很早就开始普及“电动”汽车,包括混合动力汽车(HV或HEV)、纯电动汽车(EV)、插电式混合动力汽车(PHV或PHEV)、氢燃料电池汽车(FCV)。日本在几条技术路径上进行了长期的探索和研究。

在混合动力汽车技术方面,丰田、本田等日本汽车公司技术优势明显,也导致他们缺乏向EV的主动转型。然而,在全球R&D竞争最激烈的电动汽车领域,日本汽车公司的地位略显尴尬。当特斯拉等纯电动汽车公司强势崛起,甚至苹果、百度、小米等公司都要跨界造车时,日本传统汽车公司也不得不加快纯电动汽车的研发步伐。因此,在全球电气化的浪潮下,日本汽车行业普遍存在强烈的危机感。

为了实现2050年温室气体净排放为零的目标,日本政府在2020年底发布的“绿色增长战略”(Green Growth Strategy)设定了到2030年代中期停止在日本销售纯燃油乘用车的目标,所有新车销售将转向混合动力汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车。还提出加快全固态电池的实际应用,全固态电池被称为电动汽车的下一代电池。

据相关统计,2019年纯燃油汽车占比65%,混合动力汽车占比34%左右,纯电动汽车仅占比0.5%左右。日系车的主力还是纯燃油车和混动车。2019年日本纯电动汽车销量只有2万辆左右,氢燃料电池汽车销量更少,只有700辆左右。

在混合动力汽车领域,以丰田为首的日本汽车公司在长期的研发中积累了一定的技术优势,混合动力汽车也是日本汽车市场从纯燃料汽车到广义“电气化”的主力军。如果停止纯燃料汽车的销售,从混合动力汽车和氢燃料电池汽车在日本市场几乎可以忽略不计的市场份额来看,混合动力汽车很可能会变得和过去的纯燃料汽车一样。

自2014年以来,丰田已售出约11000辆氢燃料电池汽车,其中不到4000辆在日本销售。到2020年底,日本只有大约140个加氢站,日本政府计划到2030年将加氢站数量增加到900个。但是在日本推广氢燃料电池乘用车的前景并不明朗。由于氢加气站的成本和基础设施不足的问题,氢燃料电池汽车在短期内推广的可能性似乎不大。

此外,包括丰田总裁丰田章男在内的一些日本汽车行业人士认为,“取消燃料汽车”的政策将冲击传统的日本汽车制造产业链。“无油汽车”的快速政策可能会破坏日本的汽车制造和就业,影响日本汽车工业的国际竞争力。

目前丰田已经成为“大难掉头”的趋势。与专注于纯电动汽车的特斯拉相比,特斯拉的销量只是丰田的零头,但市值却远高于丰田,这让丰田乃至整个日本汽车行业都有一种被颠覆的恐惧。


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