特斯拉四大工厂都配备了大型压铸机 自行车成本可以降低20%


时间:2021-06-02  来源:  作者:  点击次数:


原标题:特斯拉四大工厂都配备了大型压铸机。自行车的成本可以降低20%。来源:汽车和东西

据Teslarati介绍,博主Gabeincal提供的航拍视频显示,特斯拉加州工厂与德州工厂拥有相同的大型压铸机,而Y型的前底盘零件已经由大型压铸机量产。前不久,德国代工专家阿克塞尔特克(Axel Turck)发布了一组y型车前底盘的照片。

他介绍说,这张照片是在特斯拉的德州工厂拍摄的,这家工厂正在使用一台大型压铸机生产这一零件。与汽车制造业传统的将多个零件拼接在一起的方法相比,大型压铸机一体化生产模式具有生产速度快、成本低的优点。

据外媒报道,加州工厂采用与德州工厂相同的压铸生产方式制造底盘零件是正确的。这种生产方式可以进一步降低Y型车型的价格,使工厂的生产线更简单,更易于管理。也许,传统汽车公司应该考虑是否采用这种方法来降低成本,增加利润。

德国专家发布的Model  Y前底板照片,该零件由得州工厂大型压铸机生产

首先,大型压铸机将工厂面积减少30%,并在90秒内完成背板的制造

国外媒体指出,大型压铸机往往具有相当大的体积和重量,加上配套的电源和控制装置,人们可能需要为一台压铸机配备一个单独的厂房,一个超大的厂房只能安装几台大型压铸机。

但是大型压铸机带来的优势是相当可观的。通过一体化压铸生产模式,大型压铸机可以在更短的时间内独立完成一些大型零件的生产,生产线更加高效,整个工厂的生产系统更加简单,更易于管理。

以Y型后底板为例,该部分采用整体压铸工艺。模型3的这一部分不是由一块压铸板制成的,而是由70个不同的部分组成。也就是说,人们可能需要先设计70套模具,然后根据模具设置夹具、加工工具等配套设施。生产过程中还需要多台设备配合,时间成本和经济成本都比较高。

Model  3与Model  Y的后底板架构对比

与Y型的后地板结构相比,Y型的后地板结构可能需要拼接70个零件,但现在只需要将两个大型铸件组合起来就可以成型,使Y型的自行车生产成本降低了20%,节省了约30%的厂区面积。未来特斯拉将进一步简化这部分的生产工艺,力争让压铸机一次性工作,制造出完整的后底板。

国外媒体指出,特斯拉在加州、德州、柏林和上海的工厂都配备了大型压铸机。也许,传统汽车公司应该考虑是否采用这种方法来降低成本,增加利润。

第二,Y型压铸件的维修成本可能不会下降而是上升

目前特斯拉工厂的大型压铸机主要负责Y型前后底板的生产,使用的材料是铝合金。已经指出,尽管这种方法可以显著降低自行车的生产成本,但它并不是没有缺陷。有些车企没有这么做,不是因为想不到整体铸造的想法,而是因为有其他考虑。

比如汽车上的铝合金零件价格往往高于铸铁零件和冲压钢零件,铝合金零件不支持钣金修复。如果损坏严重,车主经常需要更换所有铝合金零件来修理汽车。

Y型的前底板和后底板都是铝合金压铸而成。在一些特殊情况下,即使稍微变形,业主也可能需要更换整套底板。这样的话,恐怕车辆的维修费用会让很多人觉得无法接受。

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把材质从铝合金换成钢也不行,钢的密度更大,如果改用钢,车辆可能会变得更重。由于目前动力电池的能量密度都还不高,纯电车往往要比同尺寸、同级别的燃油车重几百公斤。若是再增加重量,且不说对轮胎、制动系统的负担会有多大,某些零部件本身的强度、寿命恐怕都会被自重所拖累。

结语:创新有两面性,人要有所取舍

根据特斯拉的描述,一体压铸成型工艺确实有利于简化车身结构、降低造车成本,也有助于让生产线更简洁、更易于管理。

不过,当汽车上的铝合金零件损坏时,车主往往需要花费不少金钱、时间才能把车修好。Model Y的前后底板均为一体压铸铝合金板件,如有损坏,车主不得不更换整套底板,花费会比更换一个小零件高出不少。

可见,创新是具有两面性的,在一方面取得优势可能意味着在另一方面要做出牺牲。车企到底应该选择哪种生产方式,想必只有车企自己最清楚。


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