追踪|在站顶45天 部分特斯拉车主已经受够了


时间:2021-06-02  来源:  作者:  点击次数:


作者|陈灿

编辑|宋松

封面来源|CFP。通信网络(Communicating Net的缩写)

来源:汽车市场故事

“希望特斯拉快点过去,这对整个行业都不是好事。”总工会秘书长崔东树对汽车市场的故事颇为无奈。除了崔东树和一些特斯拉车主,还有很多人关心电动汽车的发展。

一个多月前的4月19日,随着张女士(化名)登上Model 3的楼顶,对特斯拉的各种不满在那一刻爆发,公司在社会显微镜下航行。当时骂声四起,谣言四起。

这一刻,特斯拉似乎捅到了世界上最大的篮筐。中国新能源市场上最耀眼的明星突然变成了“过街老鼠”,越来越多的网民自发参与了“杀鼠行动”。然而,在这种激情的背后,其他特斯拉车主似乎并没有从中受益。正如一些分析人士所说,对特斯拉的批评可以称之为早期权利意识的觉醒,但现在更像是一场娱乐性的狂欢。

相当一部分人坚信特斯拉将从此衰落,并开始想象小鹏、威来、氪气将如何瓜分电动汽车的市场份额。但我们要思考的是,如果特斯拉真的被打倒了,对于还处于起步阶段的智能电动车行业来说,会是一件好事吗?

01

无辜车主被“误伤”

随着负面事件的不断发酵,特斯拉车主坐不住了。这些人是过去很多风暴中最信任马斯克,最支持特斯拉的人。

“我烦死了,真的,烦死了。”当被问及“如何看待特斯拉的一系列负面事件”时,刘飞不断向汽车市场抱怨。在她看来,对于3号车型的“刹车失灵”到现在都没有什么舆论,即使车辆有缺陷,她也是“受害者”,而不是“帮凶”。但现实是,自从我买了一辆特斯拉之后,就无缘无故地被外界嘲讽、骚扰甚至攻击。“我无法判断站在屋顶捍卫我的权利是对还是错。我只知道作为一个特斯拉车主,我的车没有问题,但是人是‘喷’的,很快就会出问题。”。

根据刘飞(化名)的说法,起初她面临亲戚朋友的问题,比如“你的特斯拉能停下来吗?”“你不能先开你爸的车,等问题解决了再说”等。虽然一个一个解释会比较麻烦,但至少是善意的。但没过多久,一些来自社会外部的“恶意攻击”就来了。

“当初在网上,每一条与特斯拉有关的新闻,评论区总是充满恶意。看来我们这些买了特斯拉的人活该有问题。久而久之,我也没有对这个消息发表评论。区。”刘飞说:“后来,这种攻击从互联网转移到了现实。我们小区很多人向物业投诉,想让门卫黑我的Model 3,因为小区孩子多。在小区里吵了几次之后,我的车被人用钥匙划了。最过分的是,有一次车很久没洗了,有人在车灰上写了一个大大的‘马斯克孝子’和‘棺材钉’,我已经够生气了。”

“现在外界对特斯拉的‘恶意狂欢’已经严重影响了我的生活。你认为我们能对屋顶防守者有好的看法吗?前阵子听说她被律师起诉损害特斯拉车主形象。这件事我不支持,但真的可以理解。”

02

维权的水更浑了

毫无疑问,特斯拉的售后体验是有缺陷的,这一点可以通过无数网上案例得到证实。而是“捣乱维度”

权”以及“娱乐化狂欢”不仅无法帮车主们解决实际问题,反而会让本就有槽点的售后体验变得更差。

  作为首批国产Model 3车主,张先生(化名)的爱车刚提了1个月就开始出现各种各样的故障,如今在长达一年多的几十次修车经历后,他的Model 3还是没能恢复正常。

  “特斯拉最让我不满的有三点,首先就是产品质量问题频出。”张先生表示:“从提车一个月到现在,我的Model 3陆续经历了无法充电、WiFi故障、空调失灵、USB功能故障、数据丢失等问题,并且有的故障修到今天还没修好,我现在已经不相信自己的车能被修理好了。”

  第二点就是售后极其不专业。据张先生介绍,在一系列维修之后,特斯拉并不愿意提供维修单,为此他在店里“闹”了足足三个小时。而拿到维修单后,他发现其中漏洞百出,很多故障以及更换的零部件都没被写入维修单。张先生对特斯拉的信任彻底被打破,他也自此养成了“与特斯拉沟通必录音”的习惯。

  “这都不算什么,最逗的是有一次我轮胎被扎了去售后检修,他们查了半天楞给了我一个‘一切正常’的结论。事情过了很久后,他们售后负责人跟我说当时查不到问题是因为‘特斯拉售后没有检测喷壶,为了我特地升级了售后网络,现在每家维修点都配备了喷壶’。堂堂特斯拉,售后查不出轮胎漏气,不配备检测喷壶,你说可不可笑?自从买了Model 3后,我都觉得我是生活在一个段子里,我应该去报名参加吐槽大会。”

  第三点则是甩锅成瘾。今年2月,特斯拉曾因甩锅国家电网而被约谈,但张先生3月份去维修“无法充电”故障时特斯拉依旧以“国网电压不稳”的理由来搪塞他。

  “在这之后,在充电问题上我和特斯拉反复拉锯了几个月。最开始他们说是‘国家电网电压不稳’,后来他们又说导致无法充电的原因是下雨天车辆进行‘绝缘保护’。”张先生气愤的说道:“他们说的话让我根本无法相信,很多次充电故障发生时,虽然是下雨天,但同一充电站内还有其他几辆特斯拉在充电,为何单单就我的车有‘绝缘保护’?”

  尽管张先生对特斯拉无比失望,可他还是十分反对外界对特斯拉的“狂欢黑”。“现实情况是,虽然大家一提到特斯拉就咬牙切齿,虽然任何一条关于特斯拉的负面新闻都能轻易登上头条,可我的维权并没有因此而变得容易,反而更难了。”

  “我对站在车顶那位女士不好妄加评论,但在我看来,假设站车顶上就能得到赔偿的话,那明年北京车展特斯拉展台可能就得人山人海了,从危机公关处理的角度上看厂商也不可能以这种方式妥协。”虽然同样是维权车主,但张先生的想法显然更理性一些。

  不过据和张先生有着极为类似经历的赵磊(化名)透露,现在的部分“娱乐化舆论狂欢”不仅对他们维权没有帮助,反而起了反作用。“现在的情况是‘水更浑’了,特斯拉成为焦点后,恶意蹭热度的人越来越多了,比如前一阵有人因为拆迁纠纷故意把Model S开进旅店,比如我听说有自媒体为了流量谎称自己测试车辆时刹车失灵,结果因为内容站不住脚而被理智派网友‘吊打’,最终不得不向特斯拉道歉赔罪”。赵磊无奈的说道:“这么一搞,我们正经维权车主的形象也被拉低了。现在特斯拉黑粉说我们车辆故障是活该,特斯拉粉丝说我们碰瓷,搞的我们现在‘里外不是人’。”

  03

  骂的是特斯拉

  伤的是整个智能电动车产业?

  在有些人看来,特斯拉已经再一次迎来了至暗时刻,但从数据来看,这家企业的处境似乎又远没有外界想象的那么艰难。早在4月中旬,特斯拉已经提前卖光了第二季度全球工厂所能生产的所有汽车。而当初建设上海工厂的贷款,也被马斯克还清了。

  在中国,特斯拉1-4月累计销量已经突破了9.5万辆,继续刷新在华发展纪录。北京某大型购物中心云集了包括特斯拉、蔚来、理想等多个智能汽车品牌,而特斯拉店内人流量依旧是最高的,甚至比其他几个品牌加起来都高。

  “最近的负面事件对销量的影响肯定是有的,但没有外界说的那么玄乎。”特斯拉店内销售人员表示:“不少人都拿着销量数据说4月整月、5月上半月特斯拉销量环比下跌,可这背后的原因也是复杂的。比如4月销量下滑是因为上海工厂的产能升级,而5月上半月销量下滑也是因为赶上了‘五一小长假’。如今产能优化成绩已经很明显了,以前Model 3、Model Y的交付周期最长得等7周,现在1-3周就能交车。”

  而在重压之下,的确也有很多“死忠”们愿意继续相信特斯拉,对于这种坚持,有些人可能不甚理解,而汽车媒体出身的李承恩(化名)却一针见血地指出了原因。

  “大部分车主购买特斯拉,除了产品本身的智能化体验,更多冲的是马斯克的极客精神,和他的创业故事。”李承恩表示:“我们这代人中最优秀的大脑都在思考如何让人们点击广告,而马斯克呢?就像他自传中说的那样,他拿着自己全部的财产投身实业,自杀般地同时从事航空航天、电动汽车和太阳能这三个发展长期停滞不前的高科技行业。这种思想是足以被称为伟大的,国内新势力领袖无法与之抗衡。”

  “让技术的归技术,法律的归法律,如果特斯拉真出了错就应该得到惩罚,但在事情尚未得到公论之前,人们也不该武断地‘一棒子打死’特斯拉,更要警惕集体无意识狂欢般的诋毁和嘲讽,这对特斯拉、对车主、对蔚来、小鹏们、对整个中国汽车产业来说,都不是一件好事”。

  在舆论的“狂欢”之下,我们到底该不该期盼特斯拉就此被“打死”?当被问到这个问题,崔东树答的十分果决:“不该,只要你希望中国汽车产业向好发展,就不该期盼特斯拉被‘打死’。”

  他的观点有三,首先特斯拉的成功,带动了整个国内新能源产业链强势增长,而这对于中国新能源品牌有着强烈的促进作用;其次是不管怎么说,特斯拉都是当下智能汽车领域中的最强选手,当最强的倒下后,所有中国智能汽车品牌都会遭遇信任危机,这对整个行业来说是最坏的结果;第三,特斯拉在全球的产品是具有一致性的,如果刹车失灵问题真的如此严重,那海外其他市场也应大面积爆发,而目前并没有出现此等现象。

  在消费者层面,崔东树的话显然很具有代表性,小高(化名)就是这么想的。作为一名新能源指标即将到手的潜在消费者,小高已经持币观望了很久。但在这轮特斯拉负面事件来袭后,她开始“畏手畏脚”起来。

  “我觉得智能电动车水太深了,连特斯拉都这样,其他品牌是不是更容易出现问题?我确实不太懂,也没有精力天天研究这些,等指标下来后我准备先买个便宜的‘小车’占号,等这些智能电动车都成熟了再换吧。”


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