走好“双碳”下的电气化道路——雷克萨斯是如何打好“低碳”这张王牌的?


时间:2021-11-15  来源:  作者:  点击次数:


力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,2060年前实现碳中和,这是中国对世界的承诺。在“双碳”目标的指引下,“低碳”成为主旋律,电气化是碳减排的重要途径之一。中长期来看,发展节能新能源汽车是汽车产业实现“双碳”目标的主要手段。由混合动力和纯电动功能组成的节能和新能源赛道将是行业未来的发展趋势。据权威统计,中国新能源汽车市场的销售率已经超过10%。

如果说特斯拉是纯电力领域的先锋,那么传统巨头的全面转型可以更好地预示电气化新时代的到来。与过去不同的是,用于“有所作为”或“弥补紧急情况”的新能源汽车可能不再被认可。对于很多车企来说,电气化、智能化的浪潮加速了产业转型,如何将“传统”与“创新”巧妙结合变得尤为重要。一刀切地投资“纯电”领域似乎不太理性,稳扎稳打才是成功的关键。

目前,混合动力已被确定为乘用车动力的核心发展路线之一。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》年,确定了全球汽车技术“低碳、信息化、智能化”的发展方向。到2035年,碳排放总量将比峰值减少20%以上,节能汽车和新能源汽车各占50%。

目前从国家层面的汽车发展规划来看,混动是一个确定的方向,短时间内发动机完全被电动机取代的可能性不大。首先,混动技术本身更适合中国汽车应用环境。同时,中国建立了庞大的发动机和附件供应体系。从技术角度来看,行业还有逐步调整的空间。

纯电时代什么时候才能真正到来?随着上游材料供应商产能过剩,动力电池成本下降;只有电池能量密度提高,充电基础设施逐步完善,纯电时代才有望彻底到来。

消费者应该如何选择BEV、HEV和PHEV车型?从使用场景来看,BEV纯电动汽车虽然可以实现零排放,但仍存在续航、充电时间慢、动力输出持续等缺点。HEV混合动力汽车虽然油耗低,更节能低碳,不用担心续航问题,但需要面对北京、上海等城市的限制。

与前两者相比,PHEV插电式混合动力汽车的优势越来越明显。纯电续航足以应付日常通勤,加油也能胜任长途旅行。在政策方面,PHEV车型也可以享受与EV车型类似的许可和限制政策。

结合“低碳”理念和实际使用场景,结合实用性、动力性、油耗性等特点的PHEV,势必是目前推进“电气化”的最佳解决方案。

在“电气化”和“智能化”的双轨上,日系车企的思路更加清晰,比如雷克萨斯采取的“渐进式”低碳战略。

早在20世纪60年代,丰田汽车公司就开始了混合动力系统的首次研发。自1993年以来,雷克萨斯一直在开发混合动力车型。2005年,雷克萨斯推出首款豪华混动车型RX 400h。深耕混动领域的决心和近30年的坚持,让雷克萨斯电气化产品覆盖全球约90个国家和地区。以2019年发布“雷克萨斯电气化”愿景为契机,我们将继续致力于电气化技术的发展。

雷克萨斯国际总裁兼首席品牌官佐藤浩二表示:“在履行‘碳中和’社会使命的同时,我们将继续为用户带来驾驶乐趣和欢乐,为保护雷克萨斯车主和所有相关人员的幸福和微笑贡献力量。”

预计到2025年,雷克萨斯所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量占比也将超过传统汽油动力车型。到2050年,雷克萨斯整个产品线计划在整体上实现“碳中和”的目标

如何助力构建“碳中和”社会,满足市场需求,基于全新GA-K平台的全新NX 400h的出现似乎给出了答案。动力系统由2.5升直列四缸发动机、锂离子电池组和电机组成。纯电续航完全满足日常驾驶需求,续航里程可达76公里(WLTC标准)。而且雷克萨斯电池组为了适应各个地区和季节的温度,具有很好的温度调节功能。例如制冷剂电池的冷却系统,实现了更高的冷却效率。电池组的加热功能可以提高低温环境下的电池效率。

高燃油经济性也是雷克萨斯品牌的特长。配备全新全混动驱动桥,将高效发动机、全新齿轮传动系统、高输出电机完美结合,实现同级最低油耗、卓越静音性、卓越驾驶性能。

为响应“双碳”理念和注重“以人为本”的用户体验,雷克萨斯的电气化价值观不断为创新产品注入灵魂,并有助于推动电气化进程,其在豪华混动领域也起到了“领跑者”的作用,为其他企业提供了有益的借鉴。


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