飞越杭深高铁:新建福厦铁路完成新年“第一转”


时间:2021-01-07  来源:  作者:  点击次数:


厦门1月6日电(杨福山杜泽宏败)6日凌晨,新建的福厦铁路顺利完成2021年“第一个转弯”:正在建设中的中铁六局新建福厦铁路漳州下行线跨越杭深铁路转体桥并准确接轨,为福建省漳州市桥梁转体建设开创先例。

中国铁路第六局新建福厦铁路九标项目部常务副经理郭晓婷在施工现场接受记者采访时表示,漳州下行穿越杭深线转体桥正在转体施工中,重5500吨以上的梁需要在10层高度逆时针旋转27度,在杭深线以上不超过10米的位置完成误差不超过10 mm的精密对接,施工难度较大。

“漳州下行穿越杭深铁路匝道桥是福厦铁路的一项控制工程,其成功的匝道桥为2022年全线开通奠定了基础。”他说。

凌晨0: 30,漳州下行穿越杭深铁路转体桥两桥同步转弯。在钢绞线和千斤顶的共同牵引下,整个桥梁梁慢慢逆时针旋转。这座5500吨的大桥在30米的高度逆时针转动了27.7度,整个转动过程持续了40分钟。

该桥两端在杭深铁路正上方精确对接,合拢误差小于10 mm,新建的福厦铁路漳州下行线成功穿越杭深铁路匝道桥。

新建福厦铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥施工现场。 杨伏山 摄

福厦铁路新建漳州下行线穿越杭深铁路转体桥施工现场。杨福山

杭深高速铁路是在福州至厦门铁路漳州段新建的,是全国客运铁路的“大动脉”之一。转体桥合拢段位于杭深铁路正上方,杭深铁路营业线梁与接触网最小垂直距离小于10米,对确保铁路安全运营提出了近乎苛刻的要求。

为确保桥梁转体成功,中铁六局施工人员采用“先建后转、墩底转体”的施工方法,利用信息技术对施工前转体全过程进行动态模拟,确保支座安装、牵引张力、梁体转动、极限制动等过程准确可控。

同时,在梁体内预先嵌入大量传感器,监测旋转过程中的内应力变化。桥面上设置12个控制点和2个视频监控点,实时直观地监控整个转体系统的工作状态,确保转体施工的安全性和精度可控。

新建的福厦铁路是福建省第一条设计时速350公里的高速铁路。中铁六局承担新建福厦高铁项目第九标段建设任务,全长39.545公里,途经厦门集美区、海沧区、漳州台商投资区、龙海市、高新区,桥梁、隧道占80%以上。

郭晓婷表示,在桥梁施工过程中,施工人员创新性地应用了保护性灌浆装置和环切钻孔封堵系杆孔的创新技术方法,保证了整个下部结构的安全性和可控性,为桥梁的顺利转体奠定了良好的基础。

他表示,漳州下行联络线成功穿越杭深铁路匝道桥后,将继续进行合龙段建设,推进项目整体建设,确保2022年新建福厦高铁顺利开通。

新建的福厦铁路是“一带一路”建设的重点工程。建成通车后,将成为福建省第一条设计时速350公里的高速铁路。它从北方的福州南站出发,到达sout的漳州站


本文来自环球国际 转载请注明

上一篇 下一篇


  • 用户名:
  • 密码:
  • 验证码:
  • 匿名发表