赌一生的名誉!否定五年 雷军造车!


时间:2021-04-02  来源:  作者:  点击次数:


中新网4月1日电(记者张旭)有时候谣言是无法实现的预言。小米五年来一直否认造车,但3月30日,一纸公告,尘埃落定:雷军终于上车了。

拜乔布斯所赐,雷军创立小米,取名“Reebs”。现在造车,难免要和马斯克竞争,“雷斯克”在冉冉崛起?小米赢车的几率有多大,“年轻人第一辆车”会是什么样子?一切还是未知数,但雷军这次真的是“死磕”了。

小米公告造车。

小米宣布造车。

否认五年终成真

至于造车,小米一直否认三联的态度。

2015年,雷军公开表示,三五年内不会考虑造车。2020年6月,小米表示“我们是认真造车的”,结果是一辆遥控车。2020年底,有传言称小米即将发布比亚迪生产的“第一款年轻人用汽车”。小米集团办公厅副主任许(曾担任小米公关部总经理)断然否认:“任何人说小米要造汽车都是假消息”。

徐洁云两度否认造车。微博截图

许云杰两次否认造汽车。微博截图

然而,五年之后,小米在造车方面的回应变得模棱两可。2021年2月,造车的消息再次传出,小米集团股价最高上涨12%,最终收盘上涨6.42%,至30.65港元。公司市值增加超过500亿港元。

不难看出,市场对小米造车的期待已经太久了。还有小米为什么要造车?

2020年底,雷军在小米11发布会上表示,小米股价两年低于发行价。“说出来真是可惜。这是我这两年超级郁闷的事情。”

小米手机业务面临天花板,没有新的商业故事可讲,无法刺激投资者购买股票。雷军曾说:“踩着风,猪就能飞。”放眼世界,目前哪个领域最热门?是以特斯拉为代表的智能车。

小米公司估值40亿美元时,特斯拉市值30亿美元。2013年特斯拉市值超过200亿美元时,雷军对此的评价是“非同寻常”2020年特斯拉股价上涨1000%,那一年是几百亿美元。

2020年,就连雷军或小米投资的威来、Xpeng汽车都在向1000亿美元市值进发,而小米则在2020年12月23日股价突破30.85港元时首次跻身1000亿美元市值的公司俱乐部。

别说按个特斯拉就连弟弟都死了。雷军受得了,小米董事会受不了。

今年1月,小米董事会要求调查造车,交给雷军,雷军说:“不管我有多不甘心,1月15日,我们开始认真调查。”

75天,行业内85次走访交流,与200多位汽车行业资深人士深入交流,4次内部管理研讨会,2次正式董事会,——小米最终选择上车。

造车有多重要?雷军说:“这将是我人生中最后一个重大创业项目。”“我愿意把我所有的名誉都放在我的生命里”.

图片来自小米微博。

图片来自小米微博。

但在资本市场,3月31日,小米集团股价高开低走,涨幅最高超过5%,然后一路走低,甚至一度转绿。截至发稿时,小米集团股价上涨0%,至25.6港元。

从“雷布斯”到“雷斯克”

雷军可能是中国最早预见到智能汽车行业前景的企业家之一。不仅率先测试特斯拉,还专门参加了2013年10月的全球移动互联网大会

时,专门拜访了马斯克。“雷布斯”当时提出一个问题:为什么特斯拉能够存活并且飞速发展,还被誉为“汽车界的苹果”?

  然而,细细分析就会发现,特斯拉与苹果虽然同样具有高端的品牌形象,却一直走在降价的路上,并不像苹果一样追求高额利润率。

特斯拉创始人马斯克致辞。张亨伟 摄
资料图:特斯拉创始人马斯克在致辞。张亨伟 摄

  例如,从2019年10月至今,Model 3已经5次降价,从35.5万元降低到如今的24.99万元,Model Y也在今年年初降至27万元。天风证券的一份研报指出,“若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降,Model Y入门级或降至25万元以内。”

  从毛利率来看,比亚迪2020年上半年是23.9%,理想是19.8%,蔚来2020年二季度是8.4%,而特斯拉毛利率接近30%。在可以预见的未来,特斯拉还有可能通过降价,进一步压缩竞争对手的空间。

首批国产特斯拉正式交付 曹磊 摄
资料图:2019年,首批国产特斯拉正式交付现场。曹磊 摄

  谁的战略更像特斯拉?其实正是小米自己。手机行业打拼十年,小米靠的就是一招“低价高配”,在旗舰手机动辄四五千元的时代,用1999元的定价站稳了脚跟。

  此前有人猜测“作为年轻人的第一辆新能源车,小米汽车可能要卖9万9”。虽然未必会做到如此低价,但为了留住粉丝,小米的量产车型大概率还是会走性价比路线。

  平安证券研报也认为,过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验,有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间,推出极具性价比的车型。

  有业内人士指出,小米可以利用日益成熟的智能汽车产业链,加上小米生态圈的独特功能来留住用户。在产能逐渐提升之后,同样有机会通过降价来争取市场份额,并从互联网服务当中获取更多利润——就像雷军最欣赏的马斯克所做的那样。

资料图:新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄
资料图:新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄

  10年花100亿美元造车,够用吗?

  虽然雷军在2015年表示,三五年内不会造车。但是在智能汽车领域的布局,却一直都没有闲着,他采用的是“投资,协作,研发”三步走的战略。

  当初决定投资造车企业,雷军前前后后见了20多个创业者,得知李斌自掏腰包10亿元造车,毅然决定成为蔚来汽车的投资人。

  雷军名下的顺为资本和小米集团,分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。雷军曾到访小鹏汽车广州新基地,对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾,何小鹏坐在副驾驶为其讲解。小鹏汽车上市这天,雷军不但一同前往,还赠与何小鹏一千克金砖,鼓励他继续努力前行。

小鹏体验店陈列的汽车。记者 张旭 摄
小鹏体验店陈列的汽车。记者 张旭 摄

  小米还通过旗下的各类产品积极介入汽车物联网生态。目前小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙,威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种。

  在目送先行者趟过了智能汽车的水后,雷军终于发力了。“小米将在未来十年投入100亿美元,第一笔投资100亿元。”

  为什么第一笔投资就高达100亿元?因为何小鹏曾感慨:“看别人造车觉得100亿很夸张,自己跳进来才发现,200亿都不够。”

  发布会上,雷军说小米手握1080亿元现金储备,弹药充足。这是在用“钞能力”告诉所有人:小米不会重蹈当年乐视被贾跃亭造车拖垮的老路。

小米3月30日发布会截图。
小米3月30日发布会截图。

  钱的问题解决了,车具体怎么造?目前科技公司造车主要有三种模式,第一种是全程自研模式,生产资质通过购买或申请获得。第二种是自主研发,委托车企生产,蔚来和小鹏汽车都是个中代表。第三种是科技公司提供软件,车企提供硬件,合作生产,百度与吉利的合作就属于这种类型。

  汽车分析师张翔告诉,小米大概率会选择第三种方式来造车。“造车的利润没有互联网业务高,即使是宝马,目前利润率也只有10%左右。因此,小米需要发挥自己设计和营销上的优势,把造车这件利润率低的事情委托车企来做。由于现在车企产能过剩,以小米的实力,可以很容易找到合作伙伴。”

  同时,小米还组建了超过一万人的研发团队,在汽车专利方面也早早进行了布局。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示,小米在汽车领域的专利布局至少在2013年便已启动,2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件,2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。

图片来自智慧芽。
图片来自智慧芽。

  智慧芽专利价值分析称,新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元,蔚来汽车专利价值1864万美元,小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

  种种条件都已具备,按照过往造车新势力的发展路径,到100亿元花完的时候,小米将拥有两三款车系,如果定位合适且成本控制良好,不久就可以开始有正向现金流。

  小米能否“再造小米”

  与同样今年官宣造车的百度相比,小米的野心貌似显得没那么大。

  李彦宏在2月18日的财报会议上表示,现在百度与吉利合作建立的公司运行顺利。目前,百度已雇用了管理团队并在策划为新汽车注册品牌,从研发初期到电动汽车上市,大概需要3年时间,而接下来,百度还会与其他汽车制造商进行合作。

长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。 杨华峰 摄
长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。 杨华峰 摄

  百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多,合作车企众多,但至今仍没有车企使用阿波罗平台量产汽车,这使得百度不得不像谷歌生产pixel系列手机一样,用亲自下场造车的方式,来为厂商们证明Apollo平台的实力。

  换句话说,与其说百度是要造车,不如说是在智能汽车领域再造一个Android系统,百度自己做一个Google那样的服务商。淘金者未必赚钱,而卖水则稳赚不赔。这一思路非常聪明,然而这个市场上的聪明人并不只有百度一家。

  如,2020年9月,吉利发布了浩瀚架构,官方将其定义为智能汽车的操作系统。现在,已有超过7个品牌超过16款新车型启动研发,2021年,多款来自浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

  如今的智能汽车市场恰如2010年左右的智能手机市场,有无数玩家想要成为下一个苹果,下一个谷歌,或者下一个小米。区别在于,10万亿美元级的智能汽车市场,远远超过5000亿美元的智能手机行业,对于企业家们来说,这是一片广阔得多的海洋。

  在这个全新的赛道,“小米能否再造小米”,所有人都在拭目以待。(完)


本文来自环球国际 转载请注明

上一篇 下一篇


  • 用户名:
  • 密码:
  • 验证码:
  • 匿名发表