高铁的投资和利润需要密切展示


时间:2021-07-17  来源:  作者:  点击次数:


高铁的投资和利润需要密切论证

张汉斌

说到铁路投资的盈利能力,就不能不提到一个成功的案例——京沪高铁。京沪高速铁路已经运营十年了。2014年以来,京沪高铁持续实现盈利。2014年至2019年,净利润年均增长率高达39.4%。2019年实现净利润119.37亿元,净资产收益率提升至8%。2020年,在新冠肺炎疫情严重冲击全球交通运输行业的情况下,京沪高铁依然保持盈利,实现利润45.86亿元。

由于建设成本高、利息负担重、维护支出大,高速铁路必须有足够的客流量才能盈利。京沪高铁沿线7个省市经济发达,人口密集,途经地区人口占全国的26.7%,途经的24个城市中有11个城市人口超过100万,具有深厚的市场基础。同时,京沪高铁设计时速380公里,最小间隔4分钟,运营十年累计运送旅客13.5亿人次。2019年客运量达到高峰时,京沪高铁年客运量达到2.1亿人次,我国9.3%的高铁和6%的国铁以3.7%的高铁运营里程建成通车。这些因素有力地推动了京沪高速铁路利润的快速实现。

京沪高铁沿线的高铁站通过地铁和城市轨道与城市和机场相连。快速的空陆交通系统不仅带来沿线城市群的同城效应,也扩大了城市群与外部有效连接的能力。在过去的十年里,京沪高铁沿线的城市实现了经济的快速发展和城市化的加速。比如徐州东站,从十年前的郊区荒山到如今的高楼大厦,从一个侧面反映了高铁对沿线城市发展的影响。


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