深中通道E29超宽宽管接头离码头


时间:2021-07-17  来源:  作者:  点击次数:


中新网广州7月17日电(黄霞蔡敏杰)广东交通集团17日宣布,粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再次收到好消息。经过近3个小时的作业,由保利广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建的超宽变宽钢壳沉管E29管接头近日发生绞结并移出码头。

为实现钢壳拼装和两个管接头混凝土浇筑的“流水化”生产,对接工作首次采用E29和E28管接头交替拖拉作业。首先,E28管接头的半成品应拉到港池临时系泊,E29管接头应做好通道。首次在干船坞同时采用两个管节进行施工,大大提高了项目的施工效率,将预制管节推出坞外,达到高效流水化生产的新水平。

深中通道是集桥梁、岛屿、隧道、水下通信于一体的世界级跨海工程。为实现与沿江广深高速、深圳宝安机场的互联互通,项目建设了东部人工岛和水下互通。与之相连的钢壳混凝土沉管隧道东侧设置有620米以上的加宽段,即管接头由双向8车道逐渐加宽至双向10车道,对应管接头的断面宽度由46米逐渐加宽至55.46米。

其中,E29管接头是位于深中槽沉管隧道曲线轴线上的第四个超宽加宽非对称结构管接头。管接头平均外宽约49.7米,长度124.2米,浇注后重量约6万吨。

深中通道E29沉管管节出坞 广东省交通集团供图

图片由广东交通集团提供深圳至中国通道E29沉管节对接

今年5月下旬,项目部开始了E29管接头的混凝土浇筑和预制。6月份,高温天气对管节屋面及墙体混凝土浇筑影响较大。“白天阳光直射,E29管节管面温度已超过35摄氏度,不仅不利于操作人员进行精细化作业,还影响其身体健康,影响自密实混凝土流动性,给管节预制质量带来很大风险。”保利成长铸造现场负责人表示。为避免夏季高温对管接头浇筑的影响,保利隆施工队及时调整作业计划和现场施工时间,采用夜间连续施工的方法进行浇筑,利用温度适宜的“黄金十六小时”,确保E29管接头浇筑预制顺利完成。

与“区间式”先用钢壳拼装管节再同站浇筑混凝土的交替施工模式相比,施工队在码头增加了钢壳管节拼装站,即在E29管节混凝土浇筑期间,同时进行下一步E28管节钢壳拼装工作。E29管节预制完成并从码头卸下后,施工队将在总装站伊夫至浇筑站进行E28管节钢壳的混凝土浇筑,同时在腾空的总装站进行下一个E27管节钢壳的总装,从而实现钢壳组装和两个管节混凝土浇筑的流水化生产,提高施工效率。

“这次出坞留给我们的作业潮窗时间比以前更短,对出坞作业的要求也更加紧凑。短短3个小时,我们需要用38台岸控设备换缆24次,协调配合难度极大。要求每一个动作操作都非常准确,每一个位置计算都非常准确,每一个设备扭转力都非常可靠。在出坞前,我们还尝试拉动了所有的岸控设备,并充分分析了最近测得的潮位,所有这些都是为了确保E29管节不受质疑。”


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