国内最大跨度移动模架首次完成跨海高铁制梁任务


时间:2021-09-07  来源:  作者:  点击次数:


中新网武汉9月6日电(姚向阳、顾建敖、徐金波)6日,中铁十一局集团宣布,该局承建的福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔现浇梁于当晚完成,标志着国内最大跨度移动模架首次完成350 km/h高速铁路海上制梁任务。

福厦高铁湄洲湾跨海大桥是全线重点控制性工程之一。是国内首座跨海高速铁路矮塔斜拉桥,全长14.7公里,海域建设长度10.8公里。该桥是福厦高铁除连续梁外唯一的一座40.6米箱梁桥。

图为,福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁浇筑现场 金伟 摄

图为福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔。活动模板现浇梁浇筑现场由金伟摄。

“跨度从32米到40米的简支梁的大规模工程应用,标志着高铁建设技术的重大改进和突破。”中铁十一局项目部总工程师李伟介绍,湄洲湾海域风浪大,潮汐明显。此外,40米箱梁比传统的32米箱梁重100吨,自重达到1000吨。传统支架法机械化程度低,安全风险高,不能满足施工要求。40.6米大跨度活动模板采用电液控制驱动方式,可在浇筑的桥墩上行走。它被称为“高空移动桥梁预制厂”,最大承重1200吨,可承受14级台风。解决了海域“千吨级”40米箱梁现浇施工难题,是路线不通时更换架桥机的最佳方案。

图为,福厦高铁湄洲湾跨海大桥雄姿初现 金伟 摄

图为福州至厦门高速铁路湄洲湾跨海大桥首次亮相金威。

自2019年6月首榀活动模板现浇梁浇筑以来,施工人员结合海域施工特点,加大科研攻关力度,克服沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件,在确保安全、质量的前提下,加快工程施工,使单箱梁施工时间仅用20天,大大提高了施工效率,形成了《一种适用于移动模架现浇梁的养护系统》、《一种高铁箱梁接触网支柱基础预埋件定位卡具》等科研成果,共现浇40目前,湄洲湾跨海大桥40.6 m活动模板现浇梁施工方法等6项科研成果被评为国际先进水平。

图为,即将合龙的福厦高铁湄洲湾跨海大桥 金伟 摄

图为福厦高铁梅州湾跨海大桥在贺龙。金伟摄。

“我们采用的大跨度上移模板比传统的下移模板更加机械化。这一优势在两年多的建设过程中得到充分发挥。箱梁模板可整体滑移,定位准确,方便快捷,同时提高了施工精度,保证了工程质量。该类型移动模架在湄洲湾跨海大桥的成功应用,为后续类似施工积累了宝贵经验。”项目经理徐萍华介绍。

福厦高铁全长277.42公里,是东南沿海高速铁路的重要通道,也是我国第一条跨海高速铁路。线路北起福州,经莆田、泉州至厦门、漳州。全线共设7座车站。通车后,福州至厦门的出行时间将缩短至1小时以内,厦门、漳州、泉州“金三角”将形成半小时交通圈,对推动东南沿海经济社会快速发展具有重要意义。(结束)


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