世界首座双层斜拉悬索协作体系大桥开建


时间:2022-01-04  来源:  作者:  点击次数:


中新网铜陵1月4日电(程)4日,随着主塔钢桩开始打入,G3铜陵长江铁路大桥正式开工建设,标志着由安徽铜陵综合交通投资集团有限公司投资建设、中铁大桥局设计、中铁大桥局承建的世界首座合作体系双层斜拉式悬索桥正式通车。

“综合考虑桥梁的功能要求和经济性等因素,G3铜陵长江铁路大桥设计为主跨988米的斜拉悬索桥。”中铁总院G3铜陵项目负责人秋枫介绍,该桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经阳山矶,止于铜陵市大同镇民族村,全长11.88公里。它有三大过江功能:高速公路、城际铁路和货运铁路。上层布置为6车道高速公路,设计时速100公里。下层布置为4线铁路,其中2线为河池城际铁路,设计时速250公里。2号线是铜陵南至江北港的铁路,后期延伸至枞阳,连接安庆,设计时速120公里。

G3铜陵长江大桥开建 郑松 摄

铜陵G3长江大桥开通。郑松摄

“这是世界上首次建成采用双层斜拉悬索协作体系的桥梁,该桥的建设成果将为今后我国类似桥梁建设积累宝贵经验。”中铁大桥局G3铜陵项目经理刘兴福说,斜拉桥和悬索桥各有所长。一般来说,在同等条件下,斜拉桥在重压下变形的可能性比悬索桥小,因此车辆的乘坐舒适性更好。与斜拉桥相比,悬索桥的跨度更大,因此跨度更容易扩大。斜拉索索协同体系吸收了两种结构桥梁的特点,其优势在千米级大跨度重载桥梁中尤为明显。与单结构桥梁相比,在材料和工艺相同的情况下,跨度更容易放大,高速铁路桥的乘坐舒适性和安全性更好。众所周知,高铁的高速对乘坐舒适性要求很高,即使是肉眼看不到的轨道变形,也可能造成严重后果。

铜陵G3长江铁路大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020-2035年)》规划的过江通道之一。是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展战略的重点工程,也是安徽省重大基础设施建设项目。大桥的建设有利于完善国家和安徽省高速公路网,提升区域过江通道的通行能力,发挥连接皖江东西、连接长三角与川渝鄂赣的中心作用,促进区域交通优化发展,完善过江通道布局。(结束)


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