大连湾海底隧道南岸港池注水施工正式启动


时间:2022-01-12  来源:  作者:  点击次数:


中新网大连1月11日电(记者杨毅)由中交一航局三公司承建的大连湾海底隧道南岸港池11日开始注水,标志着南岸港池及C码头主体及外部结构施工完成,临时围堰即将拆除,为大连湾海底隧道沉管段、现浇段贯通创造了条件。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后又一个技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群项目。隧道长5.1公里,由18根沉管组成。大连湾海底隧道建成后,大连将新增一条高速公路,对缓解交通压力、优化城市功能、促进大连湾两岸融合具有重要意义。

图为南岸港池主线首个顶板混凝土浇注完成。 陈灵 摄

图为南岸港池主线首层顶板混凝土浇筑完成。玲玲

中交一航局三公司主体结构项目部副经理姜海波介绍,南岸港池主要施工内容包括现浇埋管段、最终接头、设备用房、C型码头修复、管棚覆盖等。埋地段主线长640米,包括25个结构段;D、E匝道全长691.7米,包括28个结构段;最终接头1段;设备间1间;全部采用陆上现浇施工技术,设计使用寿命为100年。

南安港池位于中山区大连港3、4号码头之间,是海底沉管与陆上现浇管的交汇处。本工程的完工时间直接决定了最后一根沉管的安装时间。

为加快南岸港池建设进度,CCCC一航局三公司海隧主体结构项目部克服工期紧、环保要求严、结构变化大、地质条件复杂、疫情反复等困难,通过划分重点科研团队、分解进度目标、明确绩效措施、设置创新课题等措施,仅用10个月时间就完成了全部建设内容。

图为项目全景。(无人机照片) 陈灵 摄

图为项目全景。(无人机照片)陈玲摄

在施工过程中,项目部攻克了一系列施工技术难题。在主体结构屋面施工中,创新采用了国内“PERI”移动式承插扣件全支撑木模板体系。采用“隧道台车”的设计理念,将支架和模板的安装、移动和拆除进行了集成和精确施工。在最终的接缝施工中,创新性地采用精度调整和预紧工装系统来调整预埋件的平整度,以刚架作为反力支撑来固定和控制预埋件的精度,并设计了弧形截面钢模板和直段木模板来控制结构尺寸,保证了最终的结构施工满足高标准的设计要求。

中交一航局三公司主体结构项目部总工程师张巨科表示,大连湾海底隧道即将迎来沉管安装的最后冲刺阶段。下一步,项目部将集中力量拆除临时围堰并进行管内作业,为大连湾海底隧道早日开通做好准备。(结束)


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